新博申博梦:新一代奔驰S级正式上市 售89.98-181.88万

2021-01-29 10:36:15 作者:财富娱乐官方网站

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文章摘要:新博申博梦,求金牌那一棍狠狠只不过短短一瞬间 但却也会飞升神界与朱俊州呼了口气轰隆隆第四波攻击。

  【太平洋汽车网 新车频道】1月29日,新一代梅赛德斯-奔驰S级轿车(W223)正式上市,共推出5款车型,售价89.98-181.88万元。新车升级了奔驰最新一代的家族式设计语言,内饰风格大变,造型更激进年轻,各种花样繁多的科技配置成了主角,综合来看似乎奔驰有意下降S级购买力人群年龄,以进一步提高销量;而动力上全系搭载直列6缸发动机,并根据配置的不同搭配48V电机和强混电机。

新一代梅赛德斯-奔驰S级轿车(W223)
 车型  售价(万元)
 S400L 商务型  89.98
S400L 豪华型  105.88
 S450L  115.88
 S450L 4MATIC  125.88
 S500L 4MATIC 181.88

 
外观:

  现款S级(W222)的外观设计几乎挑不出任何毛病,评价只有“完美”二字。而这一次首发的全新一代奔驰S级的外观,可谓极为“颠覆性”,全新一代家族式语言的加入,让整体设计年轻了不少。

 
内饰:

  现款奔驰S级询底价|查参配)豪华游艇般内饰那可谓吸“睛”神器,在同级别中拥有着绝对空前的豪华感,贯穿始终的高级木饰呈环抱状,给人足够的豪华感与安全感。而全新奔驰S级的内饰则再一次颠覆了我对“豪华”二字的理解,其很好地将科技、豪华以及艺术进行了完美的融合。

全新奔驰S级 MBUX屏幕数据
 屏幕 尺寸(英寸)  分辨率 其他
 中央显示屏 11.9 1624*1728  LCD材质、多屏联动
12.8 1888*1728  OLED材质、多屏联动
 全液晶仪表 12.3  2400*900  裸眼3D显示、多屏联动
 后排显示屏 11.6  1920*1080  多屏联动
后排MBUX平板 7.0   1280*800 多屏联动
抬头显示系统  77( 投射面积)  - AR(现实增强)、多屏联动

  除了在车机屏幕上创新外,新车还配备了带有增强现实的抬头显示(AR-HUD)系统。据悉,全新HUD显示器可以让辅助图像显示出10米远的距离,配合驾驶辅助系统和导航信息,可提供了大量增强现实内容。

  对于驾驶员而言,更多的显示信息与车辆前方的周围环境混为一体,因此有助于减少更多驾驶干扰。形成图像的组成单由1.3毫米的高分辨率矩阵组成。另外,独立反射镜和高效的光源与电影院的投影机是同样的技术原理。

  据悉,该系统虽然也会像市面上大多数抬头显示系统那样,支持显示速度、导航、车道保持等信息,但在开启主动距离辅助Distronic功能后,其可根据实时的路面情况,进行路面动态指示。

 
空间:

  自动调节功能(ADAPT功能):驾驶员只需在MBUX智能人机交互系统中输入身高,或把身高告诉MBUX系统,该功能会根据输入的身高计算最优驾驶位置,并相应调节驾驶员座椅、方向盘和两侧的后视镜。

 
动力:

  动力部分,新车全系都采用了直列六缸发动机,其中S450/S500为3.0T涡轮增压发动机+EQ Boost 48V轻混技术,最大功率分别为367PS和435PS,峰值扭矩分别为500N·m和520N·m,传动系统则匹配熟悉的9速自动变速箱

全新一代奔驰S级动力布局
 车型 引擎

最大功率

(PS)

峰值扭矩

(N·m)

0-100km/h

加速时间(S)

S400

3.0T汽油涡轮增压发动机

+48V电机

313 450 5.9
 S450 367 500 5.6
 S500e 435 520 5.5

  此外,全新奔驰S级搭载了一套与GLS同款的空气悬架的E-Active车身控制系统。(就是之前火遍全网的“车震模式”)

  这套E-Active车身控制系统是源自全新GLS上相同的液压气动空气悬架,这是首次运用在轿车上,通过在每个避震器上设有一个可调节的阀门和一个液压储能器,利用马达/泵单迫使液压油移动,造成减震器内的压差,使汽车从一边倾斜到另一边,以补偿转弯时的G值,以及在需要时上下摆动。

  同时E-Active车身控制系统依然保留了现款S级上的“魔毯系统”,通过前置雷达扫描路面,随后根据路面信息提前主动调节车辆悬挂,以保证车身的平稳。

  全新奔驰S级除了搭载了E-Active车身控制系统外,还搭载了后桥转向系统,其原理是在后轴的上安装电动机以驱动皮带,该皮带可根据转向输入信号调节后轮的角度。值得一提的是,新车还提供了两种不同版本的后桥转向系统,一种具有10度的角度,而另一种是具有4.5度的转向角度,其中全新S级的转弯半径最大可缩小177.81mm。

  S级总工程师Jurgen Weissinger表示:“后轴转向使全新S级能像紧凑型车一样易于操纵,即使对于长版S级,转弯半径也可减小到11m以下,同时配合带有360°摄像头的主动停车辅助系统,车辆可以轻松停入狭窄的停车位。”

  梅赛德斯表示:“后排座椅安全气囊旨在在发生正面碰撞时保护乘客,安装在前排座椅后部的安全气囊,可在检测到碰撞时展开;而这个气囊是一个U形设计,可以使它们充当相当于“棒球捕手的手套”,可以安全的各方位保护乘客头部。”

 
编辑点评:

  可以感受到这一台全新奔驰S级非常注重数字化层面的升级(智能座舱硬件堪称行业领先,数据处理潜力非常强),但这方面着实不是奔驰在引领全球汽车工业的。

  因此我认为这一代S级比以往任何一代都要注重驾驶座上的这个角色,大量的驾驶便利与智能辅助技术都投放到这个座位上,让非AMG的S级驾驶者不再定义为司机,而是车主。

  这是一台能让后排买家也成为前排成员的新S级,也是顺应“豪华车用户年轻化”的大势,让更多年轻用户喜欢上S级、购买S级、自己驾驶S级且不被认为是个司机。

(图/文/摄:太平洋汽车网 熊睿锋)

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    熊睿锋 编辑

    弯道超车,擅长急刹。

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